{"id":5961,"date":"2018-04-24T09:47:00","date_gmt":"2018-04-24T14:47:00","guid":{"rendered":"http:\/\/lacuevadedominguez.com\/es\/?p=5961"},"modified":"2018-04-24T09:47:00","modified_gmt":"2018-04-24T14:47:00","slug":"los-50-anos-del-fenestron","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lacuevadedominguez.net.pe\/index.php\/2018\/04\/24\/los-50-anos-del-fenestron\/","title":{"rendered":"Los 50 a\u00f1os del Fenestron"},"content":{"rendered":"<p><strong>El 12 de abril de 1968, el primer rotor de cola carenado de tipo Fenestron realizaba su primer vuelo a bordo del segundo prototipo del helic\u00f3ptero Gazelle.<\/strong> Cincuenta a\u00f1os m\u00e1s tarde, el Fenestron se ha impuesto como una tecnolog\u00eda emblem\u00e1tica de la competencia t\u00e9cnica de Sud Aviation, de Aerospatiale, de Eurocopter y, en la actualidad, de Airbus Helicopters, que lo ha incorporado en el helic\u00f3ptero de nueva generaci\u00f3n H160 para establecer un nuevo est\u00e1ndar de reducci\u00f3n de nivel sonoro y de seguridad.<\/p>\n<p>En un principio la idea de envolver el rotor de cola se desarroll\u00f3 con el objetivo de aportar una seguridad adicional al personal de tierra, pero tambi\u00e9n para proteger el rotor antipar en entornos operativos dif\u00edciles, como por ejemplo, a proximidad de cables de alta tensi\u00f3n. Las ventajas en reducci\u00f3n de nivel sonoro llegaron tras profunda investigaci\u00f3n y optimizaci\u00f3n en las sucesivas generaciones de Fenestron.<\/p>\n<p>Llamado originalmente \u201cFenestrou\u201d, palabra provenzal que significa \u00abventanuco\u00bb, el t\u00e9rmino cambi\u00f3 para convertirse en el hoy c\u00e9lebre Fenestron. Certificado por primera vez en el Gazelle en 1972, se incorpor\u00f3 posteriormente al primer prototipo monomotor del Dauphine,<br \/>\ncuyo vuelo inaugural tuvo lugar en junio de 1972.<\/p>\n<p>La segunda generaci\u00f3n lleg\u00f3 a fines de los a\u00f1os 70 con un Fenestron \u00edntegramente fabricado en materiales compuestos, que permiti\u00f3 aumentar su di\u00e1metro en un 20% en relaci\u00f3n con las primeras versiones del Dauphin. Esta mejora respond\u00eda a la demanda de los<br \/>\nguarda-costas de un helic\u00f3ptero muy maniobrable para operaciones de b\u00fasqueda y rescate. Todav\u00eda en servicio, los Dauphin de los Guardas-Costas americanos han acumulado m\u00e1s de un mill\u00f3n y medio de horas de vuelo.<\/p>\n<p>En 1975 emprend\u00eda el vuelo el mayor Fenestron testado a bordo de un banco de ensayo de Puma SA330. Con 11 palas y un di\u00e1metro de 1,60 metros, permiti\u00f3 demostrar que latecnolog\u00eda del Fenestron no estaba adaptada a esta categor\u00eda de helic\u00f3pteros, que<br \/>\nrequer\u00edan demasiada potencia.<\/p>\n<p>Entretanto se sigui\u00f3 investigando para optimizar la forma del Fenestron, los perfiles de las palas y para mejorar la reducci\u00f3n de ruidos, en especial durante ciertas fases de vuelo. Entre 1987 y 1991 se prob\u00f3 con \u00e9xito en un Ecureuil; su prototipo se exhibe hoy en la<br \/>\nentrada a la sede central de Airbus Helicopters en Marignane.<\/p>\n<p>En 1994 se instal\u00f3 la tercera generaci\u00f3n en el H135, con niveles sonoros optimizados mediante la posici\u00f3n no sim\u00e9trica de las palas. En 1999 el H130 emprend\u00eda su vuelo inaugural con un Fenestron derivado de esa versi\u00f3n, al que sigui\u00f3 el H145 en 2010. <strong>Medio siglo despu\u00e9s,\u00a0 el H160 cuenta con el m\u00e1s reciente y mayor Fenestron \u2013con un di\u00e1metro de 1,20 metros\u2013 instalado en un helic\u00f3ptero de Airbus.<\/strong> Sus 12\u00ba de inclinaci\u00f3n mejoran las prestaciones de la aeronave con una carga \u00fatil adicional y aumentan su estabilidad, sobretodo en vuelo estacionario.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El 12 de abril de 1968, el primer rotor de cola carenado de tipo Fenestron realizaba su primer vuelo a<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5962,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-5961","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-turismo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lacuevadedominguez.net.pe\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5961","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/lacuevadedominguez.net.pe\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lacuevadedominguez.net.pe\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lacuevadedominguez.net.pe\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lacuevadedominguez.net.pe\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5961"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/lacuevadedominguez.net.pe\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5961\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lacuevadedominguez.net.pe\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5962"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lacuevadedominguez.net.pe\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5961"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lacuevadedominguez.net.pe\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5961"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lacuevadedominguez.net.pe\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5961"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}